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北京新机场主航站楼主体结构提前封顶 将进入钢结构大面积施工阶段

        北京城建集团党委书记、董事长陈代华宣布,北京新机场主航站楼主体结构正式封顶。北京城建集团工程总承包部北京新机场航站楼项目经理李建华介绍,北京新机场主航站楼总建筑面积60万平方米,主体结构为全现浇钢筋混凝土框架结构,屋盖钢结构采用空间网架结构体系,有高铁、地铁、城际铁路等6条轨道线从核心区地下二层穿过,是北京新机场工程所有标段中建筑面积最大、技术含量最高、施工组织最难的标段。

        全体参施人员仅用100天的时间完成16万平方米的新机场基坑及基础桩工程施工后,新机场航站楼工程于2016年3月15日正式开工。在提前完成新机场航站楼工程底板施工和地下结构封顶目标之后,1月19又提前完成主体结构封顶目标。目前,工程正在按照施工计划目标稳步向前推进。

        “短短10个月的时间里,我们共浇筑混凝土95万立方米、绑扎钢筋21万吨,超过了国家体育场‘鸟巢’11万吨的用钢量。”李建华说智慧建造和攻克世界级技术难题,是新机场主航站楼主体结构提前封顶的关键。

        北京城建集团集成运用物联网、BIM、移动互联网等信息技术,搭建新机场智慧工地信息化管理系统,实现了新机场工地劳务实名制、视频安防全监控、塔吊监控防碰撞、污水排放等集成化管理,以信息化、精细化、智能化管控再次提升智慧建造水平。

        在新机场航站楼复杂结构工程中,数字化的结构测量定位数字模型、永久设置在结构构件上的测量观测点、利用多台测量机器人布设全方位施工测量控制网技术、基于三维激光扫描、无人机摄影测量等先进测控手段,对主体结构施工和钢结构施工进行高精度测控。这些以信息技术为先导的现代化的管理手段,大幅度提升工程管理水平和工程建设质量,新机场工程建设使北京城建集团智慧建造实现了升级换代,为建设智慧城市迈出了重要的一步。

        国内最先进的BIM工作室,通过BIM技术三维建模,完美模拟了新机场隔震支座安装、钢结构C型柱支撑等世界级技术难题,为高质量、高效率施工奠定了坚实基础。

        新机场核心区面积约17万平方米,地下一层设置了1232个建筑隔震弹性滑板支座,单个支座直径最大1.5米,最重达5.6吨,是目前国内建筑工程领域最大的建筑隔震弹性滑板支座。项目部统筹安排,在招标、深化设计、施工方案优化、施工部署、施工进度安排上都提前考虑专业配合,通过每天的生产调度会保证施工有序衔接,大幅地提高了功效。

        工程18万平方米的钢结构屋面中间设8根C型柱支撑,单根C型柱重量达600至700吨,C型柱下劲性混凝土转换结构内设置有1.8米高的型钢梁,单根梁内最大配筋量达230多根。为解决钢结连接问题,技术人员研究出卡槽式施工方案,不仅保证了工程质量,还提高了工效,获得了国家实用新型专利。

        工程基坑超长超宽,设计建造了国内建筑工程首个钢栈桥,在基坑范围内建设了一条长489米,一条长670米,一南一北的两条跨越式钢栈桥,每座钢栈桥上铺设4条铁轨,配备8台小火车,较好地解决了一台70米半径的大型塔吊需要3次倒运才能把建筑材料运到指定位置的材料运输问题,功效也提高了3到4倍。

        在航站楼主体结构施工中,北京城建集团新机场航站楼技术人员共研究开发应用了40多项新技术新工艺新发明,获得实用新型专利3项,软件著作权2项,保证了工程建设施工质量,圆满地完成了减震支座安装、超大面积底板施工难题。

        目前,北京城建集团建设者正着手为年后钢结构安装、屋面幕墙施工做好准备。